索納塔混動的動力系統是由一台排量為2.4升的CVVT全鋁16氣閥Theta II汽油機及一台功率為30kw的同步電動機組成。發動機最大功率為169馬力/6000轉；峰值扭矩212N m/4500轉。電動機發出的最大功率為40馬力；1-1400轉這個區間段均可發出205Nm的峰值扭矩。發動機加上電動機整車的輸出功率為209馬力，扭矩265Nm優發國際。

　　索納塔混動版的汽油機和電動機是兩套並行的系統。純EV模式允許極速達100km/h。日系的混合動力車純EV模式只到67km/h優發。也就是說，索納塔混動從靜止到時速100km/h的行駛，單靠電動機就可完成。

　　汽油機和電動機同時工作時，0-96km/h加速只需9.2秒城人電影7k，快于同樣使用2.4升發動機的凱美瑞hybrid。索納塔混動的極速被電子限制在197km/h，官方公布的百公裡城市油耗為6.4升城人電影7k。

　　同多數混合動力車型一樣，索納塔混動版的鋰電池同樣被放置于後備箱內。這樣的設計有效的保證了車廂內的空間不受影響，但後備箱肯定要犧牲一部分容積。

　　值得注意的是索納塔混動搭載的是一塊來自LG化工的5.3Ah/270V鋰聚合物電池城人電影7k。它比之前大部分混合動力車所採用的鋰離子電池體積更小，重量更輕，壽命更長且更加安全優發優發。

　　與發動機搭配的是一台帶手動模式的6速自動變速箱。比起其他混合動力車所採用的CVT形式變速器，現代解釋說6AT能夠使汽油機和電動機更好的協同工作，動力切換更加平順城人電影7k，也會給駕駛者帶來良好的操控感受優發。

　　底盤的懸掛系統為前麥弗遜式，後多連桿式四輪獨立懸掛。後輪的多連桿懸掛系統採用輕量化的鋁合金材質，在保證剛性的同時，鋁合金輕盈的表現能夠帶來更富運動的操控感受。

　　車上配備了無鑰匙進入系統和無鑰匙啟動。這個配置已經成為這一級別車的標配。車門把手帶有傳統鑰匙孔氣動/電動球閥氣動隔膜閥！，以備智能鑰匙電池耗盡時應急使用。

　　近年來隨著能源供應日趨緊張和節能環保的未來發展趨勢，新能源汽車中的混合動力車陣營憑借與傳統汽車最為相似的行駛特性，被越來越多的人所認可，市場前景也被各大主流車廠看好。韓國車企長期落後于日本廠商，但這款索納塔混合動力版不僅在車身外觀細節處較日系混合動力車有所創新優發，在電池以及變速系統搭配上更是有了自己的想法。(文/圖汽車之家朱黎 攝影 孫健)

　　說實話，這款車的駕駛感受實在讓我對它提不起興趣，外形和空間仍是它的賣點城人電影7k，它給人感覺更像是一個花瓶。作為一款全新換代車型，索納塔理應在動力上有更大提升，很可惜它還是太平庸了。

　　現代似乎在重新思考自己的中型車造型方面的發展方向，所以我們看到的第九代索納塔造型更偏成熟，個人感覺少了索八面世時的那種驚豔，所以感覺稍有些失望。其它方面沒問題，不管空間還是動力都能滿足多數人需求優發。

　　第九代索納塔在設計上繼承了現代傑恩斯的家族最新風格，設計不再大膽，取而代之的是一種成熟和質感。由于是低配車，索納塔一貫的配置優勢沒有得到體現，整車比較均衡，但也缺乏亮點。