對于一輛汽車來說發動機是最重要的部件之一，很多朋友買車也大多會看一下發動機動力咋樣，那麼對于一些新手朋友來說老司機說的直4逃離慕尼黑、V6、V8、V12、W12發動機究竟是什麼意思呢？一般來說，發動機可以分為自然吸氣和渦輪增壓，一般有4缸，6缸，8缸，10缸，12缸，16缸這些。那麼這些幾缸幾缸的是什麼意思呢？今天小編就帶待見秒懂4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸，看完後記得轉發給媳婦，讓女司機也學習一下。

　　直列4缸發動機算是應用最廣泛的發動機，在排量小于2.0升的四缸內燃機中最常見。直列四缸又稱L型四缸發動機，它的四個汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。直列發動機穩定性高優發國際，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少優發國際。從小型的比亞迪F0，到大型SUV奧迪Q7、辣乎乎等，幾乎能見到的所有車型。最近3-4年，你會明顯發覺，大家都相繼推出了強力的2.0T直列四缸發動機逃離慕尼黑，馬力直竄300匹以上。讓人們明白，高性能車也可以告別6缸或8缸設計。

　　其實水平對置發動機並不是什麼新的技術，歷史中也曾出現過很多搭載水平對置發動機的經典車型，但目前仍在使用這種發動機布局的車企只剩下斯巴魯和保時捷。雖然它比較小眾，但它優點真有不少，它發動機活塞不同于直列或者V型發動機，它活塞是在水平方向上左右運動。水平對置排列的布局有利于車身高度進一步降低低。這個優點在保時捷上面體現的淋漓盡致。

　　發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升優發國際。水平對置發動機的缺點是維修不方便，普通汽車極少裝配水平對置發動機。

　　說到直列6缸發動機優發國際，寶馬是最具代表性的，也可以說是寶馬把這款發動機發揚光大的。直列六缸發動機，簡稱直六、I6或L6，是指擁有6個氣缸，且一字排開的發動機結構。所以直列6缸的發動機在結構上要簡單，成本也就低一些，運轉也很平穩，適應排量範圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重。除去成本這一優勢，直6發動機在結構上都不如V6發動機。

　　V6就是將6個缸分成兩排，然後將兩排缸相互交錯在一起，呈V形排列。這樣的布局一大優點就是每個氣缸都相互協調優發國際，所以噪音很少，運轉很平順。出現V型排列的發動機，其根本原因就是因為要“縮短曲軸的長度”，利于發動機的布局。

　　V8引擎可以看作兩台直列四缸引擎的組合，V型8缸發動機和6缸的結構是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字形排列優發國際。V8及以上的引擎會帶駕駛者體驗到更自由暢快的駕駛感受，讓人中毒。種種先天優勢，讓V8引擎脫不開高性能優發國際，高級的光環逃離慕尼黑。與V10發動機相比重量更輕，體積更小，但是發動機功率相差並不大，而且比V10的成本更低。

　　當有一次，小編聽到V10引擎那令人濕了一地的天籟之音後逃離慕尼黑逃離慕尼黑，在腦海裡回蕩許久。V型10缸發動機在大體結構上與V6、V8發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大。V10發動機應用在汽車上的名氣相信是有目共睹的了，像是蘭博基尼Hurcan逃離慕尼黑、奧迪R8、卡雷拉 GT優發國際、雷克薩斯LFA等，都是大名鼎鼎的速度神器。

　　V型12缸發動機算是V型發動機的巔峰了，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值。使用12缸發動機的汽車，主要集中在歐洲，並以德國、英國的頂級豪華車和意大利頂級跑車為主。目前，V12發動機一般都安裝在超跑車身上，而且都是發動機後置的那種，比如蘭博基尼的V12發動機。

　　作為大眾的“黑科技”之一，W型發動機是一個更加極端的設計，它氣缸數最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大。大眾的W型發動機，將兩台V6發動機結合在一起，造出了一台W型發動機。它的目的只有一個逃離慕尼黑，就是造出全世界最猛的發動機，所以發完全不考慮成本。

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